進入2015年，智能互聯(lián)汽車出現(xiàn)了種種異動，顯示出“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)不同尋常的加速度：1月5日美國拉斯維加斯消費電子展開幕前夕，一輛奧迪A7轎車歷時兩天，從900多公里外的硅谷斯坦福大學駛進會場，沒有駕駛員，而此次CES展幾成無人駕駛汽車展，奔馳、寶馬也紛紛展示無人駕駛技術(shù)；1月20日樂視宣布將制造“超級汽車”，并發(fā)布LEUIAuto版；2月3日易到用車聯(lián)合奇瑞汽車、博泰計劃未來2年推出“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”；2月15日有消息說美國蘋果公司已經(jīng)成立一個秘密研發(fā)中心，致力于研發(fā)“蘋果”電動汽車；更有騰訊和富士康合作，百度、阿里巴巴和上汽集團聯(lián)姻，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車企競相熊抱……直至剛剛閉幕的2015上海車展，讓智能互聯(lián)汽車再度升溫。

被熱議的車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車一度成了汽車經(jīng)濟的熱詞兒，擁有無人駕駛技術(shù)的高端品牌在盡情炫耀，沒有這種技術(shù)的也開始拿車聯(lián)網(wǎng)做文章，就連名不見經(jīng)傳的小企業(yè)推出的新車，也聲稱配置了“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，是搭載了“移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)”的“全時互聯(lián)運動轎車”，似乎“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”技術(shù)已經(jīng)很成熟，可以滿足人們很多實際需求，形成潮流了。

從新車上市新聞看，運用了“車聯(lián)網(wǎng)”配置的新車數(shù)量非?？捎^，從傳統(tǒng)汽車到智能互聯(lián)汽車，似乎在一夜之間就完成了華麗轉(zhuǎn)身。其實這些“車聯(lián)網(wǎng)”，無非增加了諸如全時在線體檢、遠程自助尋車、遠程開/閉鎖、云端遠程控車、一鍵無線預約和娛樂交互等功能而已。

于是，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”領(lǐng)域形成了兩個極端，部分企業(yè)劍走偏鋒。某些汽車企業(yè)按照自己的概念，給汽車裝上花綠綠的互聯(lián)網(wǎng)板塊，通過導航、娛樂、人機互動功能，把汽車變成一個移動的大電腦，唯熱衷于加個遙控，搞個人機交互界面，津津樂道于“車載互聯(lián)網(wǎng)”、即時互通、語音識別，車上可以發(fā)微信、微博，唯恐功能不多不全，以至于武裝的功能少了，談不上互聯(lián)網(wǎng)汽車。然而，武裝上如此多的“功能多”，系統(tǒng)繁雜，多而不當，操作不便，無非是通過操作，人機互動，看看地圖，聽聽歌曲，呼叫救援，微信微博等等，對汽車的機動性能、安全性能并無根本的提升。這種所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，無非是汽車功能和網(wǎng)絡功能的融合，汽車品質(zhì)的整體提升被有意無意予以忽略，反而將成本提升了，成了舍本逐末、斷章取義的概念化炒作。這實在是歪曲了汽車智能互聯(lián)的科技意義，讓“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”大有蛻變?yōu)椤百u互聯(lián)網(wǎng)”生意的，繼電視、電腦、手機之后的第四塊屏幕的走偏趨勢，讓“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”變得華而不實。